CitarLa incorporación de Argentina al selecto club de los países que cuentan con "trenes de alta velocidad" costará no menos de US$ 1.500 millones que se terminarán pagando con recursos estatales.

El ambicioso proyecto del "tren bala" a Rosario y Córdoba arrancará en los próximos días con la precalificación de los grupos oferentes, que deberán financiar la mayor parte de las inversiones.

Si se cumplen los plazos en juego, a fines de 2009 se tardará sólo una hora y media para ir de Retiro a Rosario en los nuevos trenes de alta velocidad.

La obra ferroviaria —con la cual la administración kirchnerista quiere quedar en la historia— presenta los siguientes puntos clave:

-Licitación. Los oferentes tendrán que realizar los estudios técnicos y el proyecto ejecutivo, concretar las obras, adquirir los trenes y financiar, como mínimo, el 50% de las inversiones. Las empresas extranjeras deberán asociarse con compañías locales, que tendrán una participación mínima del 20% en las obras.

-Tramos. El corredor de alta velocidad se hará en dos tramos. El primero —de 310 kilómetros—enlazará Retiro con Rosario con una doble vía electrificada paralela a la actual línea Mitre. Las vías de alta velocidad no cruzarán ningún paso a nivel y todo el trayecto contará con un cerramiento especial. La velocidad máxima estará entre los 250 y 300 km/hora.

El segundo tramo —de casi 400 kilómetros— unirá Rosario con Córdoba. Para este recorrido se barajan dos alternativas: extender el sistema de alta velocidad o modernizar el ramal existente para correr con trenes diésel de "alta prestación" que pueden alcanzar una velocidad de 160 km/hora.

-Terminales y paradas. Se utilizarán las actuales terminales de Retiro y Rosario. Si bien las estaciones intermedias surgirán de los estudios de demanda, la intención del Gobierno es que los trenes tengan paradas en: Zárate-Campana, San Pedro, San Nicolás, Marcos Juárez, Leones, Bellville y Villa María.

-Mantenimiento y operación. El consorcio que provea el material ferroviario también tendrá que hacerse cargo del mantenimiento y las reparaciones.

La operación de los trenes se licitará en forma separada de las obras. Acá correrán con ventaja los concesionarios locales porque no tendrán que asociarse con empresas extranjeras.

-Pasajeros, horarios y tarifas. La demanda esperada entre Buenos Aires y Rosario es de casi 3 millones de pasajeros anuales. Y en el tramo a Córdoba, se ubica en 500.000 pasajeros al año.

La frecuencia inicial a Rosario será de un tren cada dos horas. Se incorporarán trenes similares a los que circulan en Francia, Alemania y España. Tendrán asientos de tres clases (Ejecutiva, Primera y Económica) y podrán transportar 450 pasajeros.

A Córdoba, el diagrama mínimo será de 2 trenes diurnos y uno nocturno con camarotes.

Las tarifas se van a definir cuando se licite la operación. La intención de la Secretaría de Transporte es aplicar un esquema que oscile entre el boleto más caro de ómnibus y el ticket aéreo.

-Inversiones e interesados. A costo promedio de US$ 5 por km, la inversión para el nuevo corredor a Rosario no bajará de US$ 1.500 millones. El repago de las obras quedará a cargo del Estado y se cubrirá con recursos presupuestarios y un fondo fiduciario alimentado con la venta de terrenos ferroviarios.

Uno de los primeros interesados fue el grupo frances Alstom. También hubo sondeos de Siemens (Alemania); Bombardier (Canadá) y Talgo (España). A eso se agregó el pedido de información de las embajadas de Alemania, Japón y Corea. Entre las empresas locales, Roggio ya admitió que le interesa el negocio, mientras que el resto de las grandes constructoras —como Techint, Iecsa y Cartellone— esperan expectantes la licitación.

¿Por qué no se preocupan por arreglar el Sarmiento? Coimeros HDP! 

Voto por el NO

Por que no arreglan tambien el Roca antes que comprar el tren Bala?

No creo que se considere tan necesario hacer una inversión de ese tipo teniendo ya líneas ferroviarias que realizan ese recorrido.

En todo caso creo que deberían mejorar los recursos existentes.

Mi voto es por el NO. 

Es que con los trenes existentes ya cobran vueltos.
Y ante el aumento de los productos "del campo", los muchachos necesitan de nuevas "fuentes genuinas de ingreso" 

Saludos.

Acá en mi ciudad donde estaba la estación de trenes hicieron el corsódromo...

Voto por el SÍ, la inversión extranjera directa es necesaria pero estoy de acuerdo con la re-estructuración de líneas ferreas existentes y de trenes.
Estoy totalmente en desacuerdo con que nuestro país tenga una secretaría de Transporte, debería volver a haber un Ministerio de Transporte, como alguna vez hubo pero ese ya es otro tema. 

Estaría bueno que arreglen el Belgrano sur...

Vote por el si porque aparte de que tengan que arreglar un monton de cosas antes, esta bueno que nos modernisemos de apoco, espero que los inversores no sean como el loco que puso el tren bala en Springfield!

Salute

Creo que todos queremos un país moderno en donde las cosas funcionen.
El problema es el precio que tenemos que pagar por eso y si al final realmente se alcanzarán los objetivos.

Según esta nota vieja de Clarín el proyecto demandaría entre 700 y 1000 millones de dólares.
Si bien para el Estado NO es más que unas monedas (les recuerdo los 180 millones de dólares que el gobierno de De la Rúa le puso al Scotia Bank Quilmes cuando "se declaró al borde la quiebra"), el asunto está en quién explotará la obra.

Lamentablemente en todo gobierno liberal a las grandes las obras las paga el Estado y luego las privatiza para que las ganancias sean privadas.
Es más o menos lo mismo que con los ferrocarriles actuales:
- El servicio es MALO
- El Estado les aporta fortunas en calidad de "subsidio"
- A pesar de las fortunas que el Estado aporta, la gente ADEMÁS tiene que pagar por el pasaje.
- A las ganancias se las quedan unos cuantos delincuentes conocidos "formalmente" como "empresarios".

Ya que gracias a los brillantes gobiernos que hemos tenido la función del "Estado" es:
- garantizar los negocios a los que ya nadan en fortunas
- garantizar que los que tienen menos ingresos aporten iguales impuestos que los millonarios
- garantizar que el todo el peso de la ley caiga sobre el ladrón de gallinas y no sobre los terroristas económicos, vaciadores de empresas, corruptos, narcos y funcionarios negligentes, corruptos y pusilánimes

¿que márgen me queda para pensar que a esta obra:
- la harán bien
- el Estado la pagará
- el costo del pasaje será razonable
- que no se la privatizará
- y que si se la privatiza no tendremos que seguir subsidiando la ineficiencia para acabar teniendo otro servicio mediocre, pero redituable para algún "empresario"?

Repito. Está bien querer mejorar. Pero con la abundante historia que tenemos, no podemos firmar un cheque en blanco.

Si el gobierno controlara BIEN la extracción de petróleo y gas y cobrara lo que le corresponde de canon e impuestos (por mencionar algo), el tren bala se paga solo... sin necesidad de recurrir a oportunistas, perdón... "inversores".

Saludos.

Cita de: AdRuiTha en Abril 06, 2008, 22:48:42
Acá en mi ciudad donde estaba la estación de trenes hicieron el corsódromo...

Voto por el SÍ, la inversión extranjera directa es necesaria pero estoy de acuerdo con la re-estructuración de líneas ferreas existentes y de trenes.
Estoy totalmente en desacuerdo con que nuestro país tenga una secretaría de Transporte, debería volver a haber un Ministerio de Transporte, como alguna vez hubo pero ese ya es otro tema. 

Seria copado lindo tener un Tren RikiV, digo Bala. 
Y me gustaria tambien ser el conductor del tren, como Homero y reproducir la frase. "A la grande le puse cuca!!!" 

Ahora en serio, Voto por el Si, pero tambien reconozco que  se deberian reparar o mejorar las lineas de ferrocarriles actuales como asi tambien, modernizar los subtes.

Un abrazo!!! 

Un gestito de idea?

Voto por el SI, es un país federal y hace falta unir estas tres grandes ciudades; hace años y hasta hoy, que no hay una autopista decente entre Córdoba-Rosario, la inauguran cada cinco kilómetros... lo de arreglar la linea Mitre, Roca, Belgrano, subtes... me parece bien... pero también tienen que pensar en la gente del interior, es una obra necesaria... aparte que va a fomentar la competencia, a ver si aerolineas y chevalier bajan los precios 

P.D.: Ojalá que no quede en la nada, como el puente Buenos Aires-Colonia, que gracias a eso (y no quiero pensar que metieron la mano... psss), Buquebus factura de lo lindo...

Cita de: plax en Abril 07, 2008, 05:38:55
Voto por el SI, es un país federal y hace falta unir estas tres grandes ciudades; hace años y hasta hoy, que no hay una autopista decente entre Córdoba-Rosario, la inauguran cada cinco kilómetros... lo de arreglar la linea Mitre, Roca, Belgrano, subtes... me parece bien... pero también tienen que pensar en la gente del interior, es una obra necesaria... aparte que va a fomentar la competencia, a ver si aerolineas y chevalier bajan los precios 

P.D.: Ojalá que no quede en la nada, como el puente Buenos Aires-Colonia, que gracias a eso (y no quiero pensar que metieron la mano... psss), Buquebus factura de lo lindo...

Y entonces?? no tendrian que arreglar la autopista y los trenes antes de hacer un tren bala? un lujo inecesario que pocos se podran dar.
Yo creo como dice ZeiterZ hay que pensar que va a pasar con esta obra. El boleto lo van a poder pagar 20 personas y el tren va a tener que ser subsidiado, despues lo van a privatizar y wuala!

Yo lo que digo lo supongo en base a que no va a ser un tren solamente para personas... va a ser un tren también para transporte de granos/carne, y de fácil acceso a un puerto, se subsidia solito el tren. (como lo hacen los de europa, esa es la idea)

Ya que sin comida nadie viaja en tren, podrían dejarse de joder y alimentar a las miles de bocas con hambre del país antes que poner un servicio ya existente.